Audi A1 Consigli di guida Tecnologia intelligente Sistema elettronico di controllo della stabilità (ESP)
Il sistema elettronico di controllo della stabilità contribuisce ad accrescere la sicurezza attiva. Esso riduce il pericolo di sbandamenti e migliora la stabilità della vettura. Situazioni limite che possono crearsi durante la guida (per esempio sovrasterzo, sottosterzo e mancanza di aderenza delle ruote motrici) vengono riconosciute dall'ESP. Mediante un mirato intervento sui freni o sulla coppia motrice la vettura viene stabilizzata. Non appena l'ESP interviene, la spia 
lampeggia nel quadro strumenti.
lampeggia nel quadro strumenti.Nel sistema elettronico di controllo della stabilità sono integrati il sistema antibloccaggio ruote (ABS), il sistema di assistenza alla frenata, il blocco elettronico del differenziale (EDS), la regolazione antislittamento in fase di trazione (ASR) e il bloccaggio elettronico trasversale.
Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata quasi fino al completo arresto della vettura. La vettura resta perciò direzionabile anche in caso di frenata brusca. Premere il pedale del freno con decisione: la regolazione automatica viene segnalata dal pulsare del pedale del freno.
Sistema di assistenza alla frenata
Questo sistema rende la frenata più efficace, riducendo così lo spazio di arresto. Se il conducente aziona il pedale del freno in modo repentino in situazioni di emergenza, il dispositivo aumenta automaticamente la forza frenante. Il pedale del freno va tenuto premuto fintanto che la situazione di pericolo non viene meno.
Regolazione antislittamento in fase di trazione (ASR)
L'ASR riduce la forza motrice adattandola alle condizioni del fondo stradale nel caso in cui le ruote della vettura, in fase di trazione, perdano aderenza. Questa regolazione automatica assiste il conducente in fase di partenza, accelerazione e in salita.
Bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) e bloccaggio elettronico trasversale
L'EDS frena un'eventuale ruota che giri a vuoto trasferendo la sua forza all'altra ruota motrice. Questa regolazione automatica funziona fino ad una velocità di 100 km/h.
Per impedire che il disco della ruota frenata si surriscaldi, l'EDS si disinserisce automaticamente se la sollecitazione diventa estrema. Il funzionamento della vettura non risulta compromesso. Non appena il freno si è raffreddato l'EDS si riattiva automaticamente.
Un bloccaggio elettronico trasversale entra in azione quando la vettura percorre una curva. La ruota anteriore interna rispetto alla curva viene frenata in modo mirato. In questo modo, in fase di trazione, viene ridotta la tendenza della vettura a sottosterzare ed è possibile una guida precisa e neutrale in curva. Su fondo bagnato o innevato, il bloccaggio elettronico trasversale non entra in funzione.
ATTENZIONE!
- Neanche i sistemi ESP, ABS, ASR ed EDS possono annullare i limiti imposti dalle leggi fisiche. Ciò vale soprattutto se il fondo stradale è ghiacciato o bagnato. Se si entra nella fascia di intervento dei sistemi, è segno che la velocità deve essere immediatamente adeguata alle condizioni del fondo stradale e del traffico. La maggiore sicurezza offerta dalla vettura non deve indurre a correre rischi mettendo in pericolo l'incolumità propria e altrui!
- L'elevata velocità aumenta il rischio di incidenti soprattutto in curva, quando il fondo stradale è sdrucciolevole e quando la distanza dal veicolo che precede è molto ridotta. Gli incidenti non possono essere evitati nemmeno dal sistema di assistenza alla frenata, dal bloccaggio elettronico trasversale e dai sistemi ESP, ABS, EDS e ASR: il pericolo di incidente nelle situazioni descritte persiste!
- Accelerare con cautela su fondo stradale sdrucciolevole, per esempio su ghiaccio e neve. Le ruote motrici infatti, nonostante la presenza dei dispositivi di regolazione automatica, potrebbero girare a vuoto, compromettendo così la stabilità di marcia: pericolo!
Avvertenza
- Solo una gommatura uniforme su tutte e quattro le ruote garantisce il corretto funzionamento dell'ABS e dell'ASR. Circonferenze di rotolamento diverse potrebbero infatti causare una riduzione indesiderata della potenza del motore.
- Le regolazioni automatiche dei sistemi appena descritti possono essere avvertite anche acusticamente.
- Se viene visualizzata la spia o
, significa che potrebbe essere presente un'anomalia Link.