►Audi A3  ►Assistenza al conducente  ►Tecnologia intelligente  ◀Sistema elettronico di controllo della stabilitą  (ESC)
Il sistema elettronico di controllo della stabilitą  (ESC) contribuisce ad accrescere la sicurezza di marcia. Esso riduce il pericolo di sbandamenti e migliora la stabilitą  della vettura. Situazioni limite che possono crearsi durante la guida (per esempio sovrasterzo, sottosterzo e mancanza di aderenza delle ruote motrici) vengono riconosciute dall'ESC. Mediante un mirato intervento sui freni o sulla coppia motrice la vettura viene stabilizzata. L'intervento dell'ESC viene segnalato dal lampeggio della spia nel quadro strumenti.
Nell'ESC sono integrati i seguenti sistemi:
Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata quasi fino al completo arresto della vettura. La vettura resta percią² direzionabile anche in caso di frenata brusca. Premere il pedale del freno in modo continuo, non a intermittenza! La regolazione automatica viene segnalata dal pulsare del pedale del freno.
Sistema di assistenza alla frenata
Il sistema di assistenza alla frenata permette di ridurre lo spazio di arresto della vettura. Se, in situazioni di emergenza, il conducente aziona il pedale del freno in modo repentino, il dispositivo aumenta automaticamente la forza frenante. Il pedale del freno va tenuto premuto fintanto che la situazione di pericolo non viene meno. Nelle vetture dotate di adaptive cruise control*, il sistema di assistenza alla frenata reagisce in modo pią¹ sensibile qualora venga rilevata una distanza troppo esigua dal veicolo che precede.
Regolazione antislittamento in fase di trazione (ASR)
L'ASR riduce la forza motrice adattandola alle condizioni del fondo stradale nel caso in cui le ruote della vettura, in fase di trazione, perdano aderenza. Questa regolazione automatica assiste il conducente in fase di partenza, accelerazione e in salita.
Bloccaggio elettronico del differenziale (EDS)
L'EDS frena un'eventuale ruota che giri a vuoto trasferendo la sua forza motrice all'altra ruota, o alle altre ruote, nel caso in cui la vettura sia dotata di trazione integrale*. Questa funzione non č ancora disponibile a velocitą  elevate.
Per impedire che il disco della ruota frenata si surriscaldi, l'EDS si disinserisce automaticamente se la sollecitazione diventa estrema. Il funzionamento della vettura non risulta compromesso. Non appena il freno si č raffreddato l'EDS si riattiva automaticamente.
Assistenza sterzo
L'ESC favorisce la stabilizzazione della vettura agendo sulla coppia dello sterzo.
Stabilizzazione del rimorchio al traino1)
Le vetture trainanti un rimorchio tendono a oscillare. Se l'ESC avverte le oscillazioni trasmesse dal rimorchio alla vettura, esso interviene frenando in modo automatico quest'ultima e stabilizzando cosą¬ il rimorchio ►Link.
Gestione selettiva della coppia sulle singole ruote
La gestione selettiva della coppia sulle singole ruote entra in azione quando la vettura percorre una curva. La ruota anteriore interna alla curva, ovvero entrambe le ruote su detto lato, vengono frenate in modo mirato a seconda delle necessitą . Cią² permette una guida pią¹ precisa in curva.
Sistema di assistenza alla frenata contro collisioni successive
Il ā€œsistema di assistenza alla frenata contro collisioni successiveā€œ puą² aiutare il conducente a contenere il rischio di sbandamento e di ulteriori collisioni in caso di incidente. Quando la centralina dell'airbag registra una collisione a partire da una certa velocitą  di marcia, la vettura viene frenata mediante l'ESC.
La frenatura automatica della vettura non avviene se:
  • il conducente preme il pedale dell'acceleratore, oppure
  • la pressione esercitata dal conducente sul pedale del freno č maggiore di quella applicata dal sistema, oppure
  • l'ESC, l'impianto freni o la rete di bordo non funzionano.
ATTENZIONE!
  • L'ESC e i suoi sistemi integrati non possono annullare i limiti imposti dalle leggi fisiche. Cią² vale soprattutto se il fondo stradale č ghiacciato o bagnato. Se si entra nella fascia di intervento dei sistemi, č segno che la velocitą  deve essere immediatamente adeguata alle condizioni del fondo stradale e del traffico. La maggiore sicurezza offerta dalla vettura non deve indurre a correre rischi mettendo in pericolo l'incolumitą  propria e altrui: pericolo di incidente!
  • L'elevata velocitą  aumenta il rischio di incidenti soprattutto in curva, quando il fondo stradale č ghiacciato o bagnato e quando la distanza dal veicolo che precede č molto ridotta. Gli incidenti non possono essere evitati nemmeno dall'ESC e dai suoi sistemi integrati: il pericolo di incidente nelle situazioni descritte persiste!
  • Accelerare con cautela su fondo stradale uniformemente sdrucciolevole, per esempio su ghiaccio e neve. Le ruote motrici possono girare a vuoto nonostante la presenza dei dispositivi di regolazione automatica, compromettendo cosą¬ la stabilitą  di marcia: pericolo di incidente!
Avvertenza
  • Solo una gommatura uniforme su tutte e quattro le ruote garantisce il corretto funzionamento dell'ABS e dell'ASR. Circonferenze di rotolamento diverse potrebbero infatti causare una riduzione indesiderata della potenza del motore.
  • Le regolazioni automatiche dei sistemi appena descritti possono essere avvertite anche acusticamente.
1) Non disponibile in alcuni mercati di esportazione.


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