Audi A5/S5 Indicaciones para la conducción Tecnología inteligente Control electrónico de estabilización (ESC)
El control electrónico de estabilización (ESC) contribuye a mejorar la seguridad de marcha. Reduce el riesgo de derrapaje y mejora la estabilidad del vehículo. El ESC detecta situaciones límite de la dinámica durante la conducción, tales como el subviraje o el sobreviraje del vehículo o el patinaje de las ruedas motrices. El vehículo se estabiliza mediante intervenciones puntuales de los frenos o reduciendo el par motor. En cuanto el ESC ejerce regulación, en el cuadro de instrumentos parpadea el testigo 
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.En el ESC se integra el sistema antibloqueo de los frenos (ABS), el dispositivo para mejorar la eficacia de los frenos, la regulación antipatinaje (ASR), el bloqueo electrónico del diferencial (EDS), la dirección dinámica*, la estabilización del conjunto tractor-remolque* Enlace y el bloqueo transversal electrónico* o bien la gestión del par selectiva por ruedas*.
Sistema antibloqueo (ABS)
El ABS impide el bloqueo de las ruedas al frenar hasta poco antes de que el vehículo se detenga. Esta intervención permite controlar el vehículo incluso cuando se frena a fondo. El pedal se debe mantener pisado sin interrupciones (no pisar y soltar varias veces). Notará que el ABS está actuando por una vibración en el pedal de freno.
Dispositivo para mejorar la eficacia de los frenos
El dispositivo para mejorar la eficacia de los frenos puede reducir la distancia de parada. Este dispositivo aumenta la fuerza que el conductor ejerce sobre el pedal de freno cuando lo pisa de golpe en situaciones de emergencia. Al hacerlo, el pedal de freno debe mantenerse pisado hasta que la situación de peligro haya pasado. En vehículos con adaptive cruise control*, el dispositivo para mejorar la eficacia de los frenos reacciona con mayor sensibilidad si se detecta una distancia insuficiente respecto al vehículo que circula delante.
Regulación antipatinaje (ASR)
El ASR reduce la fuerza motriz del motor cuando las ruedas patinan, adaptándola a las condiciones de la calzada. Gracias a esta intervención resulta más fácil poner el vehículo en marcha, acelerar y subir pendientes.
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)
El EDS se encarga de frenar una rueda que patina y transmitir la fuerza motriz a la otra rueda motriz (o, en el caso de vehículos con tracción total*, al resto de ruedas motrices). Esta función está disponible hasta una velocidad de aprox. 100 km/h.
Con el fin de que el freno de disco de la rueda sometida a un frenado extremo no se recaliente, el EDS se desconecta temporalmente de forma automática. El vehículo sigue estando en condiciones de funcionamiento. El EDS se vuelve a conectar automáticamente en cuanto el freno se enfría.
Dirección dinámica*
En vehículos con dirección dinámica*, en situaciones límite el ESC estabiliza, además, interviniendo en la dirección.
Estabilización del conjunto tractor-remolque*
Los conjuntos tractor-remolque tienden a oscilar. Si el ESC detecta en el vehículo tractor un movimiento pendular del remolque, el ESC ralentizará el vehículo tractor automáticamente, estabilizando así el conjunto tractor-remolque.
Bloqueo transversal electrónico*/Gestión del par selectiva por ruedas*
Al pasar por curvas actúa un bloqueo transversal electrónico (tracción delantera) o bien una gestión del par selectiva por ruedas (tracción total). Las ruedas que pasan por el interior de la curva son frenadas selectivamente en caso necesario. Así, si llega tracción a las ruedas delanteras se minimiza el desplazamiento a través de las mismas, pudiendo tomarse las curvas de un modo preciso y neutral. Si el firme está mojado o en caso de nieve es posible que el sistema en cuestión no funcione.
¡ATENCIÓN!
- No se debe olvidar que los sistemas ESC, ABS, ASR, EDS, la dirección dinámica*, el sistema de estabilización del conjunto tractor-remolque* y el bloqueo transversal electrónico* o bien la gestión del par selectiva por ruedas* no pueden superar los límites impuestos por las leyes físicas. Esto debe tenerse especialmente en cuenta sobre pista resbaladiza o mojada. Cuando los sistemas entran en regulación habrá que adaptar inmediatamente la velocidad a las condiciones viales y del tráfico. Disponer de un número elevado de sistemas de seguridad no debería inducir a correr ningún riesgo. De lo contrario existe peligro de accidente.
- Le rogamos que tenga en cuenta que el peligro de accidente aumenta conduciendo demasiado rápido, especialmente en curvas y sobre calzada helada o mojada, así como si se acerca demasiado a los vehículos que le preceden. Los sistemas ESC, ABS, EDS, ASR, el dispositivo para mejorar la eficacia de los frenos, la dirección dinámica*, el sistema de estabilización del conjunto tractor-remolque* y el bloqueo transversal electrónico* o bien la gestión del par selectiva por ruedas* no pueden evitar accidentes en todas las circunstancias. ¡Peligro de accidente!
- Acelere con precaución al aumentar la velocidad sobre pista resbaladiza, p. ej., sobre hielo y nieve. Pese a los sistemas de regulación que incorpora el vehículo, las ruedas motrices pueden llegar a patinar, influyendo negativamente en la estabilidad de la marcha. ¡Peligro de accidente!
Nota
- El ABS y el ASR sólo funcionarán correctamente si los neumáticos de las cuatro ruedas son iguales. La diferencia de tamaño de los neumáticos puede provocar una reducción no deseada de la potencia del motor.
- Es posible que durante los procesos de regulación de los sistemas descritos se produzcan ruidos debidos a su funcionamiento.
- Si se ilumina el testigo o
, también puede deberse a una anomalía Enlace.