Silnik i przekładnia automatyczna reagują w zależności od trybu, spontanicznie albo zachowawczo na poruszanie pedałem przyspieszenia. W sportowym trybie dynamic, punkty przełączania są ułożone w wyższych zakresach obrotów. W trybie efficiency^* natomiast, punkty przełączania (przekładnia automatyczna) są ułożone w niższych zakresach obrotów. W ten sposób można obniżyć zużycie paliwa.

Zawieszenie adaptive air suspension^* jest systemem elektronicznie regulowanych sprężyn gazowych i amortyzatorów. Ustawienie zależy od wybranego trybu, od ruchów kierownicą, ingerencji kierowcy hamulcami i pedałem przyspieszenia, oraz od nawierzchni jezdni, prędkości jazdy i obciążenia samochodu.

Prześwit samochodu zależy od nastawionego trybu i od prędkości jazdy. Kiedy w trybie auto lub efficiency^* samochód pojedzie dłużej, niż 30 sekund z prędkością powyżej 120 km/h, nastąpi wybranie poziomu autostrady. Kiedy prędkość jazdy na dłużej, niż 120 sekund spadnie znów poniżej 70 km/h, prześwit automatycznie się zwiększy.

A6 allroad: kiedy samochód znajduje się w trybie allroad, prześwit jest wyraźnie zwiększony. Powyżej prędkości jazdy około 80 km/h albo 120 km/h prześwit zostaje stopniowo redukowany. Przy zmniejszaniu prędkości jazdy, prześwit zostaje znowu automatycznie zwiększony.

Układ kierowania można dopasować zgodnie ze wspomaganiem siły skręcania. Na długich trasach na autostradzie szczególnie odpowiednie jest lekkie, pośrednie kierowanie, jak w trybie comfort. W trybie dynamic, układ kierowania jest bardziej sportowy.

W samochodzie z dynamicznym układem kierowania^* obowiązuje dodatkowo zasada: aby nakład siły podczas kierowania był zawsze możliwie optymalny dla kierowcy, przełożenie zmienia się w zależności od prędkości jazdy. I tak przy wyższych prędkościach jazdy nastawiona jest niewielka czułość kierownicy, aby poprawić kontrolę nad samochodem. Przy niższych prędkościach jazdy, kierowanie jest bardziej bezpośrednie, aby np. podczas manewrowania siła skrętu kierownicy była utrzymywana na możliwie niskim poziomie. Doadtkowo, dynamika kierowania^* przy niskich i średnich prędkościach jazdy zapewnia bardziej żywe reakcje kierownicy.

Jako element składowy napędu na cztery koła (quattro) ►Link sportowy mechanizm różnicowy rozdziela siły napędowe na tylnej osi, zależnie od sytuacji. Rozkład sił zmienia się, w zależności od wybranego trybu, od spokojnego (comfort) do sportowego (dynamic). Wytworzony zostaje wysoki stopień zrywności i zdolności do przyspieszania podczas jazdy na zakręcie. Samochód bardzo dobrze reaguje na ruchy kierownicą.

Światła kierowane dopasowują światła drogowe do przebiegu zakrętu odpowiednio do prędkości jazdy. Sposób odchylania i oświetlenie zostaje dodatkowo wyrównane do trybu.

Układ klimatyzacji pracuje w trybie efficiency^* w sposób szczególnie oszczędny.

Reakcje samochodu podczas przyspieszania w trybie efficiency^* są szczególnie oszczędne.

Reakcję podczas przyspieszania, w zależności od trybu drive select można wybiearć w zakresie od komfortowej do sportowej. Dodatkowo, adaptive cruise control reaguje na sposób jazdy pojazdu poprzedzającego w sposób wyważony lub spontaniczny. W trybie efficiency^* wybrane zostaje dopasowanie przy niskim zużyciu paliwa.

Dźwięk silnika zostaje dopasowany w każdym trybie i jest od subtelnego do sportowego.