Dopasowanie samochodu w każdym z trybów zależy od wyposażenia. W każdej jednak sytuacji, sinik, przekładnia, układ kierowania, odwracane napinacze pasów, automatyczny układ klimatyzacji i adaptive air suspension biorą w tym udział.
Silnik i przekładnia
Silnik i przekładnia, w zależności od trybu, reagują spontanicznie lub spokojnie na ruch pedału przyspieszenia. W sportowym trybie dynamic, punkty przełączania są ułożone w wyższych zakresach obrotów. W trybie efficiency* natomiast, punkty przełączania są ułożone w niższych zakresach obrotów. W ten sposób można obniżyć zużycie paliwa.
Resorowanie pneumatyczne
Zawieszenie adaptive air suspension/adaptive air suspension sport* jest systemem elektronicznie regulowanych sprężyn gazowych i amortyzatorów. Ustawienie zależy od wybranego trybu, od ruchów kierownicą, ingerencji kierowcy hamulcami i pedałem przyspieszenia, oraz od nawierzchni jezdni, prędkości jazdy i obciążenia samochodu. W samochodzie z systemem adaptive air suspension sport* generalnie, w pierwszym rzędzie występuje dopasowanie sportowe.
Prześwit samochodu zależy od nastawionego trybu i od prędkości jazdy. Kiedy w trybie auto, dynamic lub efficiency* samochód jedzie dłużej, niż 30 sekund, z prędkością powyżej 120 km/h, nastawiony zostanie poziom autostrady. Kiedy prędkość jazdy na dłużej, niż 120 sekund spadnie znów poniżej 70 km/h, prześwit automatycznie się zwiększy.
Układ kierowania
Układ kierowania można dopasować zgodnie ze wspomaganiem siły skręcania. Na długich trasach na autostradzie szczególnie odpowiednie jest lekkie, pośrednie kierowanie, jak w trybie comfort. W trybie dynamic, układ kierowania jest bardziej sportowy.
W samochodzie z dynamicznym układem kierowania* obowiązuje dodatkowo zasada: aby nakład siły podczas kierowania był zawsze możliwie optymalny dla kierowcy, przełożenie zmienia się w zależności od prędkości jazdy. I tak przy wyższych prędkościach jazdy nastawiona jest niewielka czułość kierownicy, aby poprawić kontrolę nad samochodem. Przy niższych prędkościach jazdy, kierowanie jest bardziej bezpośrednie, aby np. podczas manewrowania siła skrętu kierownicy była utrzymywana na możliwie niskim poziomie. Doadtkowo, dynamika kierowania* przy niskich i średnich prędkościach jazdy zapewnia bardziej żywe reakcje kierownicy.
Sportowy mechanizm różnicowy*
Jako element składowy napędu na cztery koła (quattro) Link sportowy mechanizm różnicowy rozdziela siły napędowe na tylnej osi, zależnie od sytuacji. Rozkład sił zmienia się, w zależności od wybranego trybu, od spokojnego (comfort) do sportowego (dynamic). Podczas jazdy na zakrętach, wytworzony zostaje wysoki stopień zrywności i zdolności do przyspieszania. Samochód bardzo dobrze reaguje na ruchy kierownicą.
Światła kierowane*
Światła kierowane dopasowują się przy prędkości jazdy między 10 km/h a 110 km/h, do kształtu zakrętu. Sposób odchylania i oświetlenie zostaje dodatkowo wyrównane do trybu.
Automatyczny układ klimatyzacji*
Automatyczny układ klimatyzacji, w trybie efficiency* zmienia automatycznie na profil klimatu eco Link.
Układ utrzymywania prędkości*
Reakcje samochodu podczas przyspieszania w trybie efficiency* są szczególnie oszczędne.
Adaptive cruise control*
Reakcję podczas przyspieszania, w zależności od trybu drive select można wybiearć w zakresie od komfortowej do sportowej. Dodatkowo, adaptive cruise control reaguje na sposób jazdy pojazdu poprzedzającego w sposób wyważony lub spontaniczny. W trybie efficiency* wybrane zostaje dopasowanie przy niskim zużyciu paliwa.
Dźwięk silnika*
Dźwięk silnika zostaje dopasowany w każdym trybie i jest od subtelnego do sportowego.
Ostrożnie!
- Podczas parkowania pamiętać, aby nad i pod samochodem pozostawała wystarczająca ilość wolnego miejsca. Wahania temperatury, zmiany obciążenia i zmiany trybu zawieszenia (prześwit!) mogą powodować zmianę wysokości zaparkowanego samochodu.
- Podczas transportowania samochodu na przyczepie, koleją, statkiem lub innym środkiem transportu zabezpieczyć koła tylko na bieżnikach (obwodzie)! Zapinanie elementów osi, zawieszenia lub zaczepów do holowania nie jest dozwolone, ponieważ w trakcie transportu nacisk sprężyn gazowych może się zmieniać. Odpowiednie zabezpieczenie samochodu nie może być wtedy zagwarantowane.
Informacja
- W niektórych wersjach modelowych, maksymalną prędkość samochód uzyskuje tylko w trybie jazdy auto i dynamic.
- Przez wybranie trybu dynamic, automatycznie włączone zostanie położenie przekładni S, a w trybie efficiency*, położenie przekładni E.
- W samochodzie z dynamicznym układem kierowania* słychać odgłos pracy, kiedy silnik jest uruchamiany/zatrzymywany. Nie jest to powodem do niepokoju.
-
Należy pamiętać, że w trybie holowania przyczepy
- Tryb efficiency* nie jest dostępny.
- Sportowy mechanizm różnicowy* w trybie dynamic nie jest nastawiony sportowo, tylko żwawo.