Audi Q5 Consigli di guida Tecnologia intelligente Sistema elettronico di controllo della stabilità (ESP)
Il sistema elettronico di controllo della stabilità contribuisce ad accrescere la sicurezza attiva. Esso riduce il pericolo di sbandamenti e migliora la stabilità della vettura. Situazioni limite che possono crearsi durante la guida (per esempio sovrasterzo, sottosterzo e mancanza di aderenza delle ruote motrici) vengono riconosciute dall'ESP. Mediante un mirato intervento sui freni o sulla coppia motrice la vettura viene stabilizzata. L'intervento dell'ESP viene segnalato dal lampeggio della spia 
nel quadro strumenti.
nel quadro strumenti.Nel sistema elettronico di controllo della stabilità sono integrati il sistema antibloccaggio ruote (ABS), la regolazione antislittamento in fase di trazione (ASR), il sistema di assistenza in frenata, il blocco elettronico del differenziale (EDS), lo sterzo dinamico* e il dispositivo di assistenza in discesa.
Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata quasi fino al completo arresto della vettura. La vettura resta perciò direzionabile anche in caso di frenata brusca. Premere il pedale del freno con decisione: la regolazione automatica viene segnalata dal pulsare del pedale del freno.
Sistema di assistenza in frenata
Il sistema di assistenza in frenata permette di ridurre lo spazio di arresto della vettura. Se, in situazioni di emergenza, il conducente aziona il pedale del freno in modo repentino, il dispositivo aumenta automaticamente la forza frenante. Il pedale del freno va tenuto premuto fintanto che la situazione di pericolo non viene meno. Nelle vetture dotate di adaptive cruise control*, il sistema di assistenza in frenata reagisce in modo più sensibile qualora venga rilevata una distanza troppo esigua dal veicolo che precede.
Regolazione antislittamento in fase di trazione (ASR)
L'ASR riduce la forza motrice adattandola alle condizioni del fondo stradale nel caso in cui le ruote della vettura, in fase di trazione, perdano aderenza. Questa regolazione automatica assiste il conducente in fase di partenza, accelerazione e in salita.
Bloccaggio elettronico del differenziale (EDS)
L'EDS frena un'eventuale ruota che giri a vuoto trasferendo la sua forza alle altre ruote motrici. Questa regolazione automatica funziona fino ad una velocità di 125 km/h.
Per impedire che il disco della ruota frenata si surriscaldi, l'EDS si disinserisce automaticamente se la sollecitazione diventa estrema. Il funzionamento della vettura non risulta compromesso. Non appena il freno si è raffreddato l'EDS si riattiva automaticamente.
Sterzo dinamico*
In vetture con sterzo dinamico* agisce anche l'ESP stabilizzando ulteriormente la vettura in situazioni limite.
ATTENZIONE!
- I sistemi ESP, ABS, EDS e ASR e lo sterzo dinamico* non possono annullare i limiti imposti dalle leggi fisiche. Ciò vale soprattutto se il fondo stradale è ghiacciato o bagnato. Se si entra nella fascia di intervento dei sistemi, è segno che la velocità deve essere immediatamente adeguata alle condizioni del fondo stradale e del traffico. La maggiore sicurezza offerta dalla vettura non deve indurre a correre rischi mettendo in pericolo l'incolumità propria e altrui!
- L'elevata velocità contribuisce ad aumentare il rischio di incidenti soprattutto in curva, quando il fondo stradale è sdrucciolevole e quando la distanza dal veicolo che precede è molto ridotta. Questo rischio non può essere eliminato nemmeno dai sistemi ESP, ABS, sistema di assistenza in frenata, EDS, ASR e sterzo dinamico* e il pericolo di incidente nelle situazioni descritte persiste!
- Accelerare con cautela su fondo stradale sdrucciolevole, per esempio su ghiaccio e neve. Le ruote motrici infatti, nonostante la presenza dei dispositivi di regolazione automatica, potrebbero girare a vuoto, compromettendo così la stabilità di marcia: pericolo!
Avvertenza
- Solo una gommatura uniforme su tutte e quattro le ruote garantisce il corretto funzionamento dell'ASR. Circonferenze di rotolamento diverse potrebbero infatti causare una riduzione indesiderata della potenza del motore.
- Se vi è un'anomalia al funzionamento dell'ABS o dell'EDS, si accende sia la spia dell'ABS
sia quella dell'ESP Link. - Se si verifica un'anomalia all'ESP, si accende la spia Link.
- In caso di guasto all'ABS, le regolazioni dei sistemi ESP, EDS e ASR vengono meno.
- Le regolazioni automatiche dei sistemi appena descritti possono essere avvertite anche acusticamente.
- Se il baricentro della vettura dovesse cambiare in seguito al caricamento del portapacchi, i sensori dell'ESP sono in grado di registrare questa variazione di carico. Ciò, tuttavia, accade soltanto se si utilizzano i supporti con cui la vettura è uscita dallo stabilimento di produzione.