Elektroniczna kontrola stabilizacji jazdy (ESC) wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Redukuje ona niebezpieczeństwo zarzucenia i poprawia stabilizację toru jazdy. Dynamiczne sytuacje graniczne w czasie jazdy, jak np. nadsterowność i podsterowność samochodu, albo nadmierne obroty kół zostają zidentyfikowane przez ESC. Precyzyjne zadziałanie hamulców, albo redukcja momentu obrotowego silnika powodują ustabilizowanie samochodu. Kiedy układ ESC zaingeruje, miga lampka kontrolna 
w zestawie wskaźników.
w zestawie wskaźników.W ESC zintegrowane są następujące systemy:
System przeciwblokujący (ABS)
Układ ABS zabezpiecza przed zablokowaniem kół podczas hamowania, aż do chwili zatrzymania się samochodu. W ten sposób samochodem można kierować również podczas pełnego hamowania. Naciskać pedał hamulca nie przerywając – nie pompować! Proces regulacji powoduje, że pulsowanie pedału hamulca jest wyraźne.
Asystent hamowania
Asystent hamowania pozwala skrócić drogę hamowania. Zwiększa siłę hamowania, kiedy w sytuacji awaryjnej kierowca szybko naciśnie pedał hamulca. Jednocześnie pedał hamulca mosi pozostać wciśnięty tak długo, aż niebezpieczna sytuacja minie.
Układ ASR zmniejsza siłę hamowania silnikiem przy powstawaniu nadmiernych obrotów kół i dopasowuje siłę do warunków nawierzchni drogi. W ten sposób ułatwia ruszanie, przyspieszanie i jazdę pod górę.
System EDS wyhamowuje nadmiernie obracające się koło i przenosi siłę napędową na inne koło lub koła (napęd na cztery koła*). Ta funkcja przy wyższej prędkości jazdy nie jest dostępna.
Aby hamulce tarczowe po zahamowaniu koła nie przegrzały się, przy silnym obciążeniu układ EDS wyłącza się automatycznie. Samochód pozostaje nadal gotowy do jazdy. Jeżeli tylko hamulce ostygną, układ EDS automatycznie włącza się.
Zalecenie skrętu*
W samochodzie z dynamicznym układem kierowania, w sytuacjach granicznych układ ESC wpływa dodatkowo stabilizująco na kąt skrętu kierownicy.
Selektywne sterowanie momentem kół
Podczas pokonywania zakrętów działa selektywne sterowanie momentem kół. Koła po wewnętrznej stronie zakrętu zostają według potrzeby indywidualnie wyhamowane. W ten sposób zakręty mogą być pokonywane precyzyjniej. Na mokrej i zaśnieżonej jezdni, odpowiedni system w pewnych warunkach nie reaguje.
„Asystent hamowania po kolizji“ pomaga zredukować zagrożenie wyrzucenia i niebezpieczeństwo kolejnych kolizji podczas wypadku. Kiedy sterownik poduszki bezpieczeństwa od określonej prędkości jazdy samochodu zarejestruje kolizję, system ESC wyhamuje samochód.
Samochód nie zostanie wyhamowany automatycznie, kiedy:
- Kierowca wciśnie pedał przyspieszenia.
- Siła hamowania wywołana naciśniętym pedałem hamulca jest większa, niż siła hamowania wywołana przez system.
- Układ ESC, układ hamulcowy albo instalacja elektryczna nie są sprawne.
UWAGA
- Również ESC i jego zintegrowane systemy nie pozwalają pokonać granic wyznaczonych prawami fizyki. Należy o tym pamiętać szczególnie na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Kiedy systemy wejdą w zakres regulacji, natychmiast dostosować prędkość jazdy do warunków nawierzchni i ruchu drogowego. Zwiększone bezpieczeństwo nie upoważnia do podejmowania ryzyka – zagrożenie wypadkiem!
- Należy pamiętać, że ryzyko wypadku zwiększa się z powodu szybkiej jazdy, szczególnie na zakrętach i na śliskiej lub mokrej nawierzchni, jak również z powodu zbyt małych odstępów między samochodami. Wypadków nie można uniknąć nawet z ESC i jego zintegrowanymi systemami – niebezpieczeństwo wypadku!
- Podczas przyspieszania na równomiernie śliskiej jezdni, np. na lodzie i śniegu, ostrożnie naciskać pedał przyspieszenia. Koła napędzające, mimo zamontowanych systemów regulacyjnych mogą się obracać z nadmierną prędkością i w ten sposób wpływać na stabilność jazdy – niebezpieczeństwo wypadku!
Informacja
- Tylko kiedy wszystkie cztery opony wykazują podobny poziom zużycia, układy ABS i ASR mogą pracować bez zakłóceń. Różne obwody toczenia opon mogą być przyczyną nieoczekiwanego zmniejszenia się mocy silnika.
- W trakcie procesów regulacji opisanych systemów mogą wystąpić odgłosy ich działania.